T- Coussinet du turbocompresseur de KBB/t HPR3000 Turbo en Marine Engine Parts

T-turbocompresseur KBB/T-HPR3000 Journal Bearing Turbo dans les pièces de moteur marin

Caractéristiques du turbocompresseur de la série T-KBB / T-HPR :

T-HPR3000 Turbo Roulementappartient à la partie de la série T -KBB / T- HPRturbocompresseur à gaz d'échappemente, qui est conçu pour convenir aux moteurs diesel, aux moteurs à mazout lourd, aux moteurs au gaz naturel, au biogaz et aux gaz spéciaux, ainsi qu'aux moteurs à double carburant.Le turbocompresseur de la série T-HPR est une turbine à un étage avec turbocompresseur à haute pression adaptée aux moteurs à vitesse moyenne avec une plage de puissance de 500 à 3 000 par turbocompresseur.

• rapports de pression de compresseur élevés, jusqu'à 5,0 (si avec roue en aluminium, le rapport de pression max. est de 4,7);

• efficacité de turbocompression élevée de 63% à 68%;

• combiné avec de larges cartes de compresseur ;

• Gamme de puissance des moteurs de 500 à 3 000 kW de sortie par turbocompresseur ;

• Réduction des émissions polluantes des moteurs ;

• Compresseur et turbine avec dispositif de lavage ;

• Le boîtier de roulement est de type refroidi par eau ;

• Longue durée de vie et intervalles de maintenance prolongés.

• Principalement appliqué à la production d'électricité, aux entraînements diesel-électriques, aux entraînements diesel-mécaniques, aux moteurs de propulsion principaux, aux moteurs auxiliaires, aux équipements de locomotive, au terrain hors route, etc.

La série de turbocompresseurs T-HPR comprend :

La fonction du roulement turbo:

Les roulements turbo fonctionnent dans des conditions de température élevée, de vitesse élevée et de charge légère pour assurer un fonctionnement fiable des roulements dans des conditions de travail.Les roulements de turbocompresseur sont divisés en roulements et glissements, les compresseurs marins utilisent principalement des roulements, en plus des paliers de butée.Le roulement a un faible coefficient de frottement, génère moins de chaleur et consomme moins d'huile de lubrification, ce qui simplifie le système de lubrification.Le palier lisse a une structure simple et un faible coût, et peut être utilisé avec le même système de lubrification du moteur diesel ou un dispositif d'alimentation en huile externe spécial, de sorte que la structure globale du compresseur est compliquée et que les exigences de maintenance et de gestion sont élevées. , sinon il est sujet à l'échec.

Puissance du moteur, rapport de pression et poids du turbocompresseur de la série T-HPR :

Noter:

* avec roue en aluminium - max.rapport de pression 4,7

** Masse = turbo de base + silencieux filtre à air + carter sortie gaz

Partie du dessin du turbocompresseur T- KBB / T- HPR :

Brève introduction du turbocompresseur marin :

Turbocompresseur marin /Les turbocompresseurs à gaz d'échappement fonctionnent à des vitesses élevées, à des températures de gaz d'échappement élevées, à des débits d'air et de gaz d'échappement élevés et à des débits élevés.Généralement, la pression des gaz d'échappement est de 0,25 à 0,45 MPa et la température des gaz d'échappement est de 500 à 600 °C.La vitesse varie en fonction de la taille du turbocompresseur/compresseur marin.La vitesse maximale du compresseur de grande taille est de 10 000 tr/min, et la vitesse maximale du compresseur de petite taille peut atteindre 40 000 ~ 50 000 tr/min.Par conséquent, le turbocompresseur marin/Le turbocompresseur à gaz d'échappement est une machine de précision.