Parties de turbocompresseur / roue de compresseur T-T-CR20/R

Parties de turbocompresseur / T-T-CR20/R Roue de compresseur pour l'entretien des moteurs diesel, biocarburants et à gaz

Caractéristiques du turbocompresseur de la série T- / T- T-CR:

La roue du compresseur T-T-CR20/R (également appelée impulseur du compresseur) appartient à une partie du turbocompresseur de la série T- / T-T-CR pour navire, dont les caractéristiques de conception sont les suivantes:

• Turbocompresseur à gaz d'échappement de la série T- / T- T-CRest un turbocompresseur à débit radial composé d'une turbine à débit radial à un étage et d'un compresseur centrifuge.

• Les turbocompresseurs T-T-CR adoptent un roulement plat à bord, des boîtiers non refroidis et lubrifiés par le système d'huile de lubrification du moteur.

• Le rapport de pression max. du compresseur est d'environ 4.5;

• Convient pour une grande variété de carburants:carburant lourd, diesel, biocarburant et gaz

• une conception simple et durable;

• Facilité d'entretien;

• Une longue durée de vie;

• largement utilisés dans la construction navale, la locomotive, la centrale électrique terrestre et les industries du forage pétrolier.

Je ne sais pas.Dimensions et poids des turbocompresseurs de la série T-T-CR:

Figure de roue du compresseur T-T-CR20/R:

Description de la roue du compresseur du turbocompresseur:

Le turbocompresseur à gaz d'échappement est l'équipement principal du système de propulsion du moteur diesel.Ils sont montés sur le même arbre pour former la partie mobile du turbocompresseur/turbocompresseur à gaz d'échappement - le rotor. The function of the marine turbocharger/exhaust gas turbocharger is to use the diesel exhaust energy to drive the turbine to drive the compressor on the coaxial to increase the air pressure into the cylinder, de sorte que la puissance du moteur diesel est considérablement améliorée.

La roue du compresseur (moulin de compresseur) est en alliage d'aluminium ou en titane, le plus cher.Les rouleaux en aluminium ont une durée de vie limitéeLa température de l'air sortant de la roue peut souvent atteindre 200°C.La durée de vie de la roue dans ces conditions peut être limitée à environ 70000 heures.Pour prolonger la durée de vie, il faut réduire la température de l'air, notamment en aspirant l'air de l'extérieur où la température ambiante est inférieure à celle de la salle des machines.Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et l'impulseur devra être recouvert pour éviter la corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.