Turbocompresseur T- Mitsubishi / Turbine de compresseur T- MET33SC pour moteurs marins et stationnaires

Turbocompresseur T- Mitsubishi / Turbine de compresseur T- MET33SC pour moteurs marins et stationnaires

Série T-Mitsubishi / T-MET-SCCaractéristiques du turbocompresseur à gaz d'échappement :

La roue de compresseur T-MET33SC (également appelée roue de compresseur) appartient à une partie deT-Mitsubishi/ Série T-MET-SCturbocompresseur à gaz d'échappement avec les caractéristiques de conception ci-dessous :

• T-MET33SC est une turbine de type radial.Depuis 1965 jusqu'à présent, les turbocompresseurs à gaz d'échappement de la série T-MET ont développé de nombreuses séries pour répondre aux demandes du marché, notamment les turbocompresseurs de type axial et radial :

• T-MET	Type axial			Radiale
  	Série originale et ..0	Série TS, -SA	T-SB, série SBII	Série T-SR, SRII
  	T-SC, série SD	Série T-SE	Série T-SEII	Série T-SRC
  	Série T-MA	Série T-MB	Série T-MBII	Série T-ER

• Le roulement est conçu sur le côté intérieur de la roue et de l'aube de turbine ;
• Le Rotor est supporté par un socle avec moins de déformation thermique ;
• Le socle de roulement a un réservoir de tête intégré, par lequel l'huile de lubrification est fournie en continu même après l'arrêt d'urgence du moteur ;
• Le boîtier d'entrée de gaz est une structure à double paroi, ce qui facilite le contrôle de la turbine et de la buse lors de l'entretien ;
• Une conception aérodynamique avancée pour le compresseur et la turbine est adoptée dans les turbocompresseurs de la série T-MET ;
• La conception simple et compacte du turbocompresseur de la série T-MET lui confère une longue durée de vie et une grande fiabilité ;

Types de turbocompresseurs de la série T-MET-SC :

Amélioration de la turbine du compresseur T-MET :

Description de la turbine du turbocompresseur T-MET33SC (roue de compresseur):

• La roue de compresseur / roue de compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane, plus cher.
• Fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, il est fixé sur l'arbre du rotor par des cannelures.
• Les roues en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison du fluage, qui est dicté par la température finale de l'air.
• Souvent, la température de l'air sortant de la turbine peut atteindre 200°C.
• La durée de vie de la turbine dans ces circonstances peut être limitée à environ 70 000 heures.
• Pour prolonger la durée de vie, les températures de l'air doivent être réduites.Une façon d'y parvenir est de prélever l'air de l'extérieur où la température de l'air ambiant est inférieure à celle de la salle des machines.
• Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et la turbine devra être revêtue pour éviter la corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.