Ensemble de rotor de turbocompresseur T- T-T-CR20 pour pièces de moteur marin

Ensemble de rotor de turbocompresseur T- T-T-CR20 pour pièces de moteur marin

Caractéristiques de conception du turbocompresseur marin de la série T- / T-T-CR :

L'ensemble de rotor de turbocompresseur T-T-CR20 appartient à la pièce du compresseur de série T- / T-T-CR, qui est un turbocompresseur à flux radial composé d'une turbine à flux radial à un étage et d'un compresseur centrifuge.Les turbocompresseurs T-T-CR adoptent des paliers lisses intérieurs, des carters non refroidis et lubrifiés par le système d'huile de lubrification du moteur.

• Max.du rapport de pression du compresseur d'environ 4,5 ;
• Convient à une grande variété de carburants : fuel lourd, gasoil, biocarburant et gaz
• Conception simple et durable;
• Entretien facile;
• Longue durée de vie；
• largement utilisé dans la construction navale, les locomotives, les centrales électriques terrestres et les industries de forage pétrolier.

Applications:

Le turbocompresseur de la série T-T-CR est largement utilisé dans les industries de la construction navale, des locomotives, des centrales électriques terrestres et du forage pétrolier. un approvisionnement suffisant en pièces de rechange.

Le turbocompresseur de la série T-T-CR comprend :

T- / T- T-CR20 Image de l'assemblage du rotor du turbocompresseur:

La composition de l'ensemble rotor/rotor du turbocompresseur complet :

L'ensemble rotor du turbocompresseur/rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale/arbre de turbine/arbre de rotor et d'une cloison complète.
La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cher.Fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, il est fixé sur l'arbre du rotor par des cannelures.Les roues en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison du fluage, qui est dicté par la température finale de l'air.Souvent, la température de l'air sortant de la turbine peut atteindre 200°C.La durée de vie de la turbine dans ces circonstances peut être limitée à environ 70 000 heures.Pour prolonger la durée de vie, les températures de l'air doivent être réduites.Une façon d'y parvenir est de prélever l'air de l'extérieur où la température de l'air ambiant est inférieure à celle de la salle des machines.Une filtration et une séparation efficaces pour éliminer les gouttelettes d'eau sont essentielles et la turbine devra être revêtue pour éviter la corrosion accélérée par la présence éventuelle d'eau salée.

L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.Dans les cas graves, le rotor tourne difficilement et le frottement est important.Une grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le compresseur.

Par conséquent, si le navire est suspendu pendant une longue période, une attention particulière doit être portée à la gestion du compresseur pour éviter la déformation du rotor.

Après une période de fonctionnement, le turbocompresseur est déformé ou cassé en raison de dépôts de carbone importants sur les aubes de turbine ;la roue du compresseur, la déformation des aubes ou les dommages modifieront la répartition de la masse du rotor, modifiant le centre de gravité d'origine du rotor et détruisant la précision d'équilibre dynamique d'origine du rotor produit de fortes vibrations et le travail n'est pas stable.

Il est donc très important de faire le test d'équilibre dynamique du rotor lorsque les pièces de rechange sont sur le point d'être expédiées à l'utilisateur final.La précision d'équilibrage du rotor est détectée sur un testeur d'équilibrage dynamique dédié, réparé en fonction de l'amplitude et de la position de la masse déséquilibrée mesurée, et la masse déséquilibrée est retirée et testée à nouveau jusqu'à ce que la précision d'équilibrage requise soit atteinte.Bien sûr, lors de l'inspection de l'équilibre dynamique du rotor, le rotor doit être en bon état, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de rayures, de déformations et d'usure.