Turbocompresseur T-/silencieux de filtre T- RH163 et T- RH143 pour pièces de révision de moteur marin

Turbocompresseur T-/silencieux de filtre T- T- RH163 et T- T- RH143 pour pièces de révision de moteur marin

Caractéristiques de conception du turbocompresseur de la série T- / T- T- RH :

Filtre silencieux T- T- T- RH163 et T- T- T- RH143 (également appelé silencieux turbo, silencieux silencieux et silencieux de sortie d'air) appartient au turbocompresseur de la série T- / T- T- RH et ses caractéristiques de conception sont aussi fluides :

• Haute fiabilité : une excellente résistance thermique, des perforces d'étanchéité à l'air et à l'huile et un système de roulement stable garantissent la fiabilité et la longue durée de vie des turbocompresseurs marins des séries T- / T- T- RH.
• Perforces supérieures : la conception spéciale de ses roues de compresseur et de ses roues de turbine permet un débit élevé, de larges plages de fonctionnement et une super réponse.
• Deux types de palier lisse : type semi-flottant et type entièrement flottant, afin d'empêcher l'arbre de bouger.
• Conception compacte : la série T- T- RH est conçue pour réduire la taille et le poids, tout en conservant la résistance nécessaire.
• Large application : les turbocompresseurs de la série T- T- RH offrent aux clients la plus large gamme d'applications, telles que l'automobile, les camions lourds, la construction, la marine et les moteurs industriels.

Les types de turbocompresseurs T- comprennent :

Image des silencieux filtrants T- T- T- RH163 et T- T- T- RH143 :

La fonction du silencieux du turbocompresseur :

Comme tout le monde le savait, les turbocompresseurs ont été largement utilisés dans les moteurs diesel pour améliorer leurs perforces.Cependant, en raison de leur fonctionnement à des vitesses élevées, les turbocompresseurs sont sensibles à la génération de bruit tel que le gémissement (bande étroite) et le souffle (large bande).Alors que les pales déséquilibrées contribuent au premier, le second est dû à la turbulence.Un tel bruit peut être émis depuis la structure, en particulier depuis le segment de conduit entre le compresseur et le refroidisseur intermédiaire.Les caractéristiques du bruit du turbocompresseur ont été abordées selon lesquelles la sortie du compresseur était un contributeur majeur au bruit global du système d'admission et ont démontré expérimentalement l'efficacité d'une paroi plus épaisse et d'un résonateur pour réduire le bruit du turbocompresseur, un silencieux pouvant réduire à la fois le sifflement et le bruit à large bande.(Référence de l'article "Design of a Multi-Chamber Silencer for Turbocharger Noise" par IJ Lee, A. Selamet et H. Kim)