Arbre de rotor de turbocompresseur diesel marin ISO T-CR12 / S

Arbre de rotor complet supérieur pour les turbocompresseurs diesel marins T-CR12 / S

Caractéristiques de conception des turbocompresseurs diesel marins T-CR12 / S :

• L'arbre de rotor complet supérieur pour le type T-CR12 / S est l'une des pièces des turbocompresseurs diesel marins de la série T-CR
• Il s'agit d'un turbocompresseur à flux radial et se compose d'une turbine à flux radial à un étage et d'un compresseur centrifuge;
• Les turbocompresseurs T-CR adoptent des paliers lisses intérieurs, des carters non refroidis et lubrifiés par le système d'huile de lubrification du moteur.
• Convient à une grande variété de carburants : fuel lourd, gasoil, biocarburant et gaz
• Conception simple et durable;
• largement utilisé dans la construction navale, les locomotives, les centrales électriques terrestres et les industries de forage pétrolier.

Types de turbocompresseurs diesel marins de la série T-CR :

Plus d'image pour arbre de Rotor complet pour turbocompresseurs diesel marins T-CR12/S

Comment fonctionne l'arbre du rotor dans les turbocompresseurs diesel marins ?

L'arbre de rotor du turbocompresseur/ensemble rotor/rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale/arbre de turbine/arbre de rotor et d'une cloison de séparation complète.

L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.Dans les cas graves, le rotor tourne difficilement et le frottement est important.Une grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le compresseur.

Par conséquent, si le navire est suspendu pendant une longue période, une attention particulière doit être portée à la gestion du compresseur pour éviter la déformation du rotor.

Après une période de fonctionnement, le turbocompresseur est déformé ou cassé en raison de dépôts de carbone importants sur les aubes de turbine ;la roue du compresseur, la déformation des aubes ou les dommages modifieront la répartition de la masse du rotor, modifiant le centre de gravité d'origine du rotor et détruisant la précision d'équilibre dynamique d'origine du rotor produit de fortes vibrations et le travail n'est pas stable.

Qu'est-ce que les turbocompresseurs diesel marins ?

Le turbocompresseur diesel marin, également connu sous le nom de turbocompresseur à gaz d'échappement, est l'équipement principal du système de suralimentation du moteur diesel.Il se compose d'une turbine à gaz d'échappement à un étage et d'un compresseur centrifuge.Ils sont montés sur le même arbre pour former la partie mobile du turbocompresseur marin/turbocompresseur à gaz d'échappement - le rotor.La fonction du turbocompresseur marin/turbocompresseur à gaz d'échappement est d'utiliser l'énergie d'échappement diesel pour entraîner la turbine afin d'entraîner le compresseur sur le coaxial pour augmenter la pression d'air dans le cylindre, de sorte que la puissance du moteur diesel soit grandement améliorée.Le turbocompresseur d'échappement double approximativement la puissance du moteur diesel, mais son poids n'est augmenté que de 10 %.