| Lieu d'origine: | Jiangsu, Chine |
|---|---|
| Nom de marque: | Marine Turbo |
| Certification: | ISO; CCS; GL |
| Numéro de modèle: | T- MET18SRC |
| Quantité de commande min: | 1 PCS |
| Détails d'emballage: | Boîte en carton, caisse en bois |
| Délai de livraison: | 1-2 jours ouvrables |
| Conditions de paiement: | T/T, L/C, Western Union |
| Capacité d'approvisionnement: | 500 PCs/mois |
| Modèle: | T- Arbre de rotor de MET18SRC/axe de turbine | Taper: | T- Turbocompresseur marin de Mitsubishi |
|---|---|---|---|
| Le carburant: | Diesel, HFO | Type de moteur: | moteur diesel et moteur de carburant |
| Turbine: | Type radial | Rapport de pression: | jusqu'à 5,5 |
| Puissance de sortie: | 400-4,400 kilowatts | Méthode de refroidissement: | refroidissement de la Non-eau |
| Surligner: | arbre de turbine,kits de turbocompresseur marin,arbre de rotor de turbocompresseur marin Mitsubishi |
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L'arbre de rotor T-MET18SRC (également appelé arbre de turbine) appartient à une partie des turbocompresseurs de la série T-Mitsubish / T-MET-SRC avec les caractéristiques ci-dessous :
| T-MET | Type axial | Radiale | ||
| Série originale et ..0 | Série TS, -SA | T-SB, série SBII | Série T-SR, SRII | |
| T-SC, série SD | Série T-SE | Série T-SEII | Série T-SRC | |
| Série T-MA | Série T-MB | Série T-MBII | Série T-ER | |
| T-MET | T-SRC Série | Puissance du moteur (kW)* | Max.Rapport de pression | L (mm) | Largeur (mm) | Hmm) |
| T-MET18SRC | 400-1 100 | 5.5 | 712 | 510 | 510 | |
| T-MET22SRC | 650-1 600 | 5.5 | 835 | 605 | 605 | |
| T-MET26SRC | 850-2200 | 5.5 | 1 075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1 150-3 300 | 5.5 | 1 368 | 860 | 860 | |
| T-MET37SRC | 2 200-4 400 | 5.5 | 1 661 | 1 070 | 1 070 |
Remarque : * La plage de puissance du moteur est donnée à titre de référence sous réserve d'un rapport de pression de 3,5.
| T-MET | Série originale et ..0 | Série TS, -SA | T-SB, série SBII | Série T-SC | Série T-SD | Série T-SE | Série T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Série T-MA | Série T-MB | Série T-MBII | Série T-SR | Série T-SRII | Série T-SRC | Série T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII | |
Les turbocompresseurs de la série T-MET ont subi des changements révolutionnaires afin d'améliorer les performances du turbocompresseur en modifiant principalement la roue du compresseur et l'aube de turbine.
Amélioration de la roue du compresseur T-MET :
Amélioration des aubes de turbine T-MET :
L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.Dans les cas graves, le rotor tourne difficilement et le frottement est important.Une grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le compresseur.
Par conséquent, si le navire est suspendu pendant une longue période, une attention particulière doit être portée à la gestion du compresseur pour éviter la déformation du rotor.