| Lieu d'origine: | Jiangsu, Chine |
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| Nom de marque: | Marine Turbo |
| Certification: | ISO; CCS; GL |
| Numéro de modèle: | T-MET35 |
| Quantité de commande min: | 1 PCS |
| Détails d'emballage: | Boîte de carton, cas en bois |
| Délai de livraison: | 1-2 jours ouvrables |
| Conditions de paiement: | T/T, L/C, Western Union |
| Capacité d'approvisionnement: | 500 PCs/mois |
| Modèle: | T- Axe de lame de turbine des turbines MET35 | Nom du produit: | Axe de lame de turbine de turbines, arbre de rotor, axe de turbine |
|---|---|---|---|
| Taille: | Taille standard, ou comme demande du client | Type 1: | Turbocompresseur de gaz d'échappement |
| efficacité turbocharging: | jusqu'à 70% | Qualité: | Haute performance, efficacité turbocharging élevée, garantie |
| Certification: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| Surligner: | axe de turbine,kits marins de turbocompresseur,Assemblée de rotor de turbocompresseur de haute performance |
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Arbre de pale de turbine T- MET35 (également appelé arbre de turbine et arbre de rotor) appartient aux turbocompresseurs de la série T-Mitsubishi / T-MET-Original avec les caractéristiques ci-dessous :
Depuis 1965 jusqu'à présent, les turbocompresseurs à gaz d'échappement de la série T-MET ont développé de nombreuses séries pour répondre aux demandes du marché, notamment les turbocompresseurs de type axial et radial :
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T-MET |
Type axial |
Radiale |
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Série originale et ..0 |
Série TS, -SA |
T-SB, série SBII |
Série T-SR, SRII |
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T-SC, série SD |
Série T-SE |
Série T-SEII |
Série T-SRC |
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Série T-MA |
Série T-MB |
Série T-MBII |
Série T-ER |
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Le roulement est conçu sur le côté intérieur de la roue et de l'aube de turbine ;
Le Rotor est supporté par un socle avec moins de déformation thermique ;
Le socle de roulement a un réservoir de tête intégré, par lequel l'huile de lubrification est fournie en continu même après l'arrêt d'urgence du moteur ;
Le boîtier d'entrée de gaz est une structure à double paroi, ce qui facilite le contrôle de la turbine et de la buse lors de l'entretien ;
Une conception aérodynamique avancée pour le compresseur et la turbine est adoptée dans les turbocompresseurs de la série T-MET ;
La conception simple et compacte du turbocompresseur de la série T-MET lui confère une longue durée de vie et une grande fiabilité ;
Les turbocompresseurs de la série T-MET sont montés lsilencieux silencieux pour réduire le bruit et le rendre respectueux de l'environnement lorsque le moteur tourne;
Les turbocompresseurs de la série T-MET sont des moteurs marins et stationnaires largement utilisés.
Les turbocompresseurs de la série T-MET entretiennent la puissance du moteurgamme de puissance de 400 kW à 45 200 kW par unité.
| T-MET | Série originale et ..0 | Série TS, -SA | T-SB, série SBII | Série T-SC | Série T-SD | Série T-SE | Série T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Série T-MA | Série T-MB | Série T-MBII | Série T-SR | Série T-SRII | Série T-SRC | Série T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
L'arbre de turbine de turbocompresseur/arbre de rotor est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.
Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.
Dans les cas graves, le rotor tourne difficilement et le frottement est important.
Une grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le compresseur.
Par conséquent, si le navire est suspendu pendant une longue période, une attention particulière doit être portée à la gestion du compresseur pour éviter la déformation du rotor.