| Lieu d'origine: | Jiangsu, Chine |
|---|---|
| Nom de marque: | Marine Turbo |
| Certification: | ISO; CCS; GL |
| Numéro de modèle: | T- NR20/R |
| Quantité de commande min: | 1 PCS |
| Détails d'emballage: | Boîte en carton, caisse en bois |
| Délai de livraison: | 1-4 jours ouvrables |
| Conditions de paiement: | T/T, L/C, Western Union |
| Capacité d'approvisionnement: | 500 PCs/mois |
| Modèle: | T- NR20/R | Nom du produit: | Ensemble de rotor de turbocompresseur, rotor complet |
|---|---|---|---|
| Taille: | Taille standard, ou comme dede du client | Taper: | Turbocompresseur de gaz d'échappement |
| Le carburant: | Opération lourde de fioul, de Marine Diesel Oil, de combustible organique et de gaz | Gamme de puissance de moteur: | 450 kilowatts - 5400kW |
| Ration de pression: | Maximum 4,5 | Qualité: | Haute perforce, supérieur et de haut niveau, garantie |
| garantie: | 12 mois | Application: | Moteur marin, moteur de puissance et moteur industriel |
| Forfait: | Le cas, la boîte en bois de carton ou selon exigent | ||
| Mettre en évidence: | rotor de turbocompresseur complet,kits turbo marins,rotor de remplacement turbo complet |
||
L'ensemble de rotor de turbocompresseur T-NR20/R appartient au turbocompresseur de la série T-/T-NR, et quiest largement utilisé dans la construction navale, les locomotives, les centrales électriques terrestres et les industries de forage pétrolier, largement applicable au transport et à la pêche intérieurs et côtiers en raison de son rendement élevé, de sa petite taille, de son poids léger, de sa maintenabilité et de sa facilité d'entretien, d'un approvisionnement adéquat en pièces de rechange .
Max.du rapport de pression du compresseur d'environ 4,5 ;
Convient à une grande variété de carburants :fioul lourd, gasoil, biocarburant et gaz
Conception simple et durable;
Entretien facile;
Longue durée de vie；
largement utilisé dans la construction navale, les locomotives, les centrales électriques terrestres et les industries de forage pétrolier.
| T- TURBOCOMPRESSEUR | Série T-NR |
| T-NR12/S | |
| T-NR14/S | |
| T-NR15/R | |
| T-NR17/S | |
| T-NR20 | |
| T-NR20/R | |
| T-NR20/S | |
| T-NR24/R | |
| T-NR24/S | |
| T-NR26/R | |
| T-NR29/S | |
| T-NR34/R | |
| T-NR34/S |
L'ensemble rotor du turbocompresseur/rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale/arbre de turbine/arbre de rotor et d'une cloison complète.
La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cher.Fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, il est fixé sur l'arbre du rotor par des cannelures.Les roues en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison du fluage, qui est dicté par la température finale de l'air.Souvent, la température de l'air sortant de la turbine peut atteindre 200°C.La durée de vie de la turbine dans ces circonstances peut être limitée à environ 70 000 heures.
L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.